2017年11月24日金曜日

ダイナースクラブのカード切り替え手続きが変更に

ふと Diners Club の Web を眺めていたところ、「カード切替の際の注意事項について」というページが 10/2 付で更新されていることに気が付きました。

今までの切替方法

これまでは、たとえば「ANA ダイナースカード」ホルダーが「ダイナースカード」（プロパー）に変更を希望する場合、クラブ・オンラインでの「オンラインコンシェルジュ/お申込みフォーム」から申し込むことが可能でした。このフォームから申し込んだ場合、

  • 年会費の差額は月割り精算
  • 入会年・入会月はそのまま
  • ポイントは移行されない

という優遇措置？が適用されていました。一番気になる「審査」については、おそらく CIC をチェックする程度で、あとは事実上フリーパスだったのでは、と思われるフシがありました。

これからの切替方法

ところが、「カード切替の際の注意事項について」によると、これまでの「お申込みフォーム」からの変更はできなくなったようで、新たに入会申請を行う（審査もバッチリ行われる？）しか方法が無くなったように読めます。また入会年・入会月の引き継ぎも行われないとのことで、これはちょっと寂しい感じがしますね。

実は、数ヶ月前に「お申込みフォーム」を使って ANA ダイナースからダイナースに切り替えたばかりだったので、「早めに切り替えておいてよかった……」というのが正直な気持ちです。

マイルはどうなる？

なお、ANA ダイナースからプロパーのダイナースに切り替えた場合、自動的に ANA マイレージクラブも退会することになります（参考ページ）。これは後で知って「うわぁお」と思ったのですが、ある条件を満たせばマイルを引き継ぐことができます。

ANA ダイナースを取得した際に同時に「ANA マイレージクラブ」に入会した方は、残念ながらマイルを引き継ぐのは難しいかもしれませんが、そうでない場合、つまり ANA ダイナースを取得する前から ANA マイレージクラブの会員だった場合、取得前の会員番号にマイルが引き継がれることになります。

ANA ダイナースを取得した際に、ANA マイレージクラブの番号も変わったのをご記憶でしょうか？　実は、取得前に使用していた ANA マイレージクラブの会員番号もずっと有効だったとのこと。ANA ダイナース退会後は以前に使用していた ANA マイレージクラブの会員証を再び使えば良いとのことでした。

実は昨年に JAL Card Suica も退会したんですが、JAL Mileage Club からはわざわざ新しいカードを送ってくれたので、ANA ダイナースもてっきり同じだと思っていたんですよね。ANA マイレージクラブが自動退会になるというのはちょっと想定外でした。事前にちゃんと調べておかないといけませんね……（汗）。

Blogger の小枝
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2017年11月20日月曜日

MINI Cooper D に DCT 導入、Cooper SD に 8AT 導入（国内では？）

来年 3 月に生産が開始されると見込まれている、MINI F56 (3 ドア) の LCI（Life Cycle Impulse）に先立ち、今月（2017 年 11 月）から MINI Cooper D と Cooper SD の 6AT が、7DCT と 8AT に変更されることが BMW から公式発表されました。

日本国内においては、排気量が拡大された Mini ONE が 7DCT に変更されましたが、Cooper D については 6AT のままだったようです。Cooper と Cooper S については 3 月以降の生産分から 7DCT に変更されるようですが、Cooper D については、3 月以降の生産分についても 6AT のままのようです。（2018/2/24 追記） 

ギアの枚数が増えると何がどう変わるのだろう……ということで、ギアレシオから速度を算出してみることにしました。205/45 R17 のタイヤを履かせたと仮定して、タイヤの直径は 616.3 mm で計算しています。

6AT

まず、これまでの 6AT のギアレシオですが、次のようになっていました。

1000 rpm1500 rpm2000 rpm
14.4598.05 km/h12.08 km/h16.10 km/h
22.50814.32 km/h21.47 km/h28.63 km/h
31.55523.09 km/h34.63 km/h46.18 km/h
41.14231.44 km/h47.16 km/h62.88 km/h
50.85142.19 km/h63.28 km/h84.38 km/h
60.67253.43 km/h80.14 km/h106.85 km/h
Final3.234

実際にはトルコンで多少なりともロスがある筈なので、ぴったりこの速度にはなりません。理論上の最高速だとご理解ください。100 km/h で巡航する場合は、6 速で 1880 rpm となります。さすが 6AT、悪くない数字ですね。

7DCT

続いて、今回 Cooper D に搭載される DCT です。プレスリリースのギア比は変な数字になっていたのですが、Final を乗じた数字に見えるので、一旦その想定で計算しています。

1000 rpm1500 rpm2000 rpm
116.3857.09 km/h10.63 km/h14.17 km/h
29.66412.01 km/h18.02 km/h24.03 km/h
36.18118.79 km/h28.18 km/h37.57 km/h
44.32726.83 km/h40.25 km/h53.67 km/h
53.34934.67 km/h52.01 km/h69.34 km/h
62.66343.60 km/h65.40 km/h87.20 km/h
72.15853.80 km/h80.71 km/h107.61 km/h
Final3.357

100 km/h 巡航の場合、7 速で 1860 rpm となります。つまり、ほとんど 6AT と違いがないということになりますね。6AT における 1 速から 6 速のレンジにもう 1 速ねじ込んだ、という感じのレシオに見えます。

DCT はトルコンと比べて伝送ロスが少ないとされていて、ギアも 1 速増えているので、燃費が悪くなる要因は見当たらないのですが、ところが公式の 100 km 換算燃費だと、以前の 6AT が 3.7-3.8 リットルだったのに対し、今回の 7DCT は 3.8-3.9 リットルと、ごく僅かに悪化しています。スペック表を良く眺めてみると、重量が 35 kg ほど増えているので、それが原因かもしれませんが……。

8AT

最後に、Cooper SD に搭載される 8AT を見てみましょう。

1000 rpm1500 rpm2000 rpm
15.5197.89 km/h11.84 km/h15.78 km/h
23.18413.68 km/h20.52 km/h27.36 km/h
32.05021.25 km/h31.87 km/h42.49 km/h
41.49229.19 km/h43.79 km/h58.38 km/h
51.23535.27 km/h52.90 km/h70.53 km/h
61.00043.55 km/h65.33 km/h87.10 km/h
70.80154.37 km/h81.56 km/h108.75 km/h
80.67364.71 km/h97.07 km/h129.43 km/h
Final2.666

なんと、1550 rpm で 100 km/h 巡航できる……という計算になります。6AT と比較して 7DCT はクロスレシオに振ったのに対して、8AT は 7DCT と比較して純粋に 8 速を追加したレシオになっています。この追加された 8 速が高速でクルーズする際に効きそうな感じでしょうか。

正直、この 8 速のためだけに Cooper SD が欲しくなると言っても過言ではありません。100 km 換算の燃費でも 4.1-4.2 リットルですから、差もごく僅かなんですよね。


This file is made available under the Creative Commons CC0 1.0 Universal Public Domain Dedication.

Blogger の小枝
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2017年11月11日土曜日

MINI (F56) のマイナーチェンジ

もはや全然 Blogger とは関係ない話ですが……（汗）


MINI (F56) のマイナーチェンジについて

独 BMW が展開するブランド "MINI" の主力製品である 3-door Hatch (F56) について、2018 年にマイナーチェンジ（LCI: Life Cycle Impluse）が予定されているようです（2018 年 3 月に生産を開始するのではとのこと。一部で 2018/3/18 という話が出ていますが、海外サイトの "3/18" という表記を誤読している可能性があるかと）。
（2018/3/3 追記）MINI のオックスフォード工場でマイナーチェンジ車の生産を開始した、との tweet を見かけました。やはり 2018/3/1 から生産開始だったようです。

個人的には、

  • カーナビのタッチスクリーン化+Apple CarPlay の導入

が最大のトピックだったりするのですが、世間的には

  • DCT（Dual Clutch Transmission）の導入

が大きな話題のようです。確かに既存の AT を全とっかえするのですから、話題になるのも当然ではありますが……。

しかも、この DCT の導入については、大方の予想の斜め上を行く形で、ハイパフォーマンスモデルの John Cooper Works と Cooper SD のみ対象から外されるとのこと（Motoring File のリーク記事による）。DCT は主にスーパーカーや高級志向のスポーツカーを中心に導入が進んでいただけに、この方針は驚きを持って迎えられたようです。
（2018/2/24 追記）日本市場では、Cooper D にも DCT は導入されず、6AT のままになるようです。また Cooper と Cooper D も「ナビゲーション パッケージ」が標準装備となる一方で、CarPlay については「追加オプション」となるようです。

MINI F56 に搭載される DCT についての推測

Motoring File の記事によると、John Cooper Works と Cooper SD の AT は、従来のアイシン製 6AT から、同じくアイシン製の 8AT に変更されるのではとのこと。DCT の導入が見送られた背景として、JCW と SD は最大トルクが 300 Nm を超えるからではないかとの憶測が出ています（ガソリンモデルの Cooper S には DCT が導入されて、ディーゼルモデルの Cooper SD には DCT が導入されない合理的な理由は、最大トルク以外に無さそうなので）。

このことから、MINI One、Cooper、Cooper D、Cooper S に導入される DCT について「乾式 DCT ではないか」との憶測も一部では出ているようですが、それは間違いで、MINI F56 にはゲトラグ社製の 7DCT300（湿式 DCT）が導入されるのでは無いかと想像しています（2018/2/24 追記：Cooper D については、3 月以降も当分の間は 6AT で残るとのこと）。そう推測する理由としては、

  • ゲトラグ社 7DCT300 は 300 Nm までの入力に耐えられる（つまり Cooper SD と John Cooper Works には搭載できない）
  • MINI F56 の MT はゲトラグ社製である

という点に加え、

  • 7DCT300 は中国で生産する予定もある

という点も挙げられます。これは BMW が将来的に中国で MINI の生産を計画しているという話（参考）とも符合するので、結構可能性があるのではないかと思うのですが……。
（2018/3/4 追記）MINI One に先行導入された DCT は、やはりゲトラグ社製の 7DCT300 だったようです。

追加オプション・廃止オプション

（2018/3/4 追記）今回のマイナーチェンジでの（日本国内での）変更点をリストアップします。

  • CarPlay オプションが追加。マルチファンクション・ステアリング（JCW レザー・ステアリングあるいは MINI Yours レザー・ステアリングとの組み合わせも可）が必須
  • リアビュー・カメラ + PDC リアの組み合わせが廃止され、パーキング・アシスト・パッケージだけに
  • Cooper および Cooper D もナビゲーション・パッケージが標準装備に変更
  • アームレストが標準装備として復活（！）
  • MINI ドライビングモードは One、Cooper および Cooper D では選択不可に（Cooper S または Cooper SD では選択可能）
  • ダイナミック ダンパー コントロールは名称が変更され、ドライビング モードと同じく One、Cooper および Cooper D では選択不可に
  • クローム・ライン・インテリアやカラー・ラインのカスタマイズが不可に（？）
  • 以前は Cooper S と Cooper SD 専用だった「スタイル」のいくつかが、Cooper および Cooper D にも適用可能に

【ご注意ください】これらの内容は、誤りを含む可能性があります。詳しくはお近くの MINI 正規ディーラーでご確認ください。

Blogger の小枝
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